Hilf mit, das Modell zu eichen

Diese Seite rechnet mit einem Modell aus Beinlängen, Gelenkwinkeln und Rahmengeometrie. Hilf mir, es zu verbessern: Wenn du dein Rad ausmisst und mir die Zahlen schickst, bekomme ich einen echten Prüfpunkt, an dem sich die Rechnung messen lässt.

Es wird nichts gespeichert — kein Konto, keine Datenbank. Die Angaben werden zu einer Nachricht zusammengesetzt, an mich geschickt und danach vergessen, genau wie eine Rückmeldung. Eine Mailadresse brauchst du nur, wenn ich bei einer Zahl nachfragen können soll.

Nimm dir zwanzig Minuten und ein Maßband. Ungenau ist besser als gar nicht: schreib lieber dazu, wo du dir unsicher warst, als eine Zahl zu schätzen.

Dein Rad

Damit sich Stack und Reach nachschlagen lassen. Wer sie kennt, trägt sie gleich ein — dann braucht es den Rest nicht.

Zum Beispiel Specialized, Canyon, Rose.

Wie es auf dem Rahmen steht, gern mit Baujahr.

So, wie der Hersteller sie nennt: 56, M, L.

Aus der Geometrietabelle, falls du sie zur Hand hast.

Ebenfalls aus der Tabelle.

Dein Körper

Die zwei Zahlen, an denen im Modell alles hängt.

Barfuß, Rücken an der Wand, ein Buch fest nach oben in den Schritt gezogen — dann vom Boden bis zur Buchoberkante.

Am Rad gemessen

Der eigentliche Teil. Rad senkrecht an eine Wand, Boden eben, Reifen auf normalem Druck. Ein gerades Brett quer über Sattel oder Lenker hilft mehr, als man denkt — freihändig misst man schief.

Tretlagermitte bis Satteloberkante, entlang des Sitzrohrs gemessen.

Senkrecht, an der höchsten Stelle des Sattels.

Senkrecht, in der Mitte — dort, wo der Vorbau klemmt.

Da, wo der Rahmen aufhört und der Steuersatz anfängt. Diese eine Zahl verrät die Tretlagerhöhe und erspart dem Modell eine Schätzung.

Waagerecht. Ein Lot an der Sattelspitze, frei hängend, nichts berühren — dann vom Punkt am Boden bis unter die Kurbelschraube.

Am Sattel entlang, von der Spitze bis zu der Schraube, mit der die Stütze die Schienen packt.

Cockpit und Anbauteile

Alles abgelesen, nichts gemessen — bis auf die Spacer.

Meist seitlich aufgedruckt, oft als „±6°“ oder „17°“.

Angekreuzt, wenn er den Lenker hebt statt senkt.

Steuersatzkappe und Spacer zusammen.

Eingeprägt auf der Innenseite des Kurbelarms.

Wie weit die Klemme hinter der Stützenachse sitzt. Gerade Stütze heißt 0.

Die Länge des Sattels geht in die Rechnung ein.

Und wie fährt es sich?

Das Wichtigste zum Schluss, und das Einzige, was keine Zahl ist. Ein Modell kann ausrechnen, wo dein Knie steht — ob es nach drei Stunden weh tut, weißt nur du.

Passt es? Zwickt etwas, und ab wann? Hast du schon einmal etwas verstellt und gemerkt, dass es besser wurde?

Freiwillig. Nur, damit ich nachfragen kann, wenn eine Zahl unklar ist.